U8国际- U8国际官方网站- 体育APP下载一场货运挑战赛背后的 “创富逻辑”

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　　李建军当天接的最 “棘手” 的订单，是为一家家具城配送 2 套沙发和 1 张床垫，货物总重约 800kg，体积近 6 方。“要是以前的燃油车，货厢只有 7 方，装完这套家具就没法接其他单了。但 V7E 有 7.5 方，装完家具还能塞下 2 箱配件，正好顺路接了个配件配送的小单，多赚了 80 元。” 他指着货厢内壁的拓展卡扣说，“之前还接过 4.1 米的钢管订单，把后排座椅拆掉后，货厢能直接容纳，不用像以前那样找货车转运，省了 50 元转运费。”

　　双侧滑门的设计更是 “省时利器”。当天中午在快递站点装卸时，李建军同时打开两侧滑门，快递站的叉车从左侧装小件包裹，他自己从右侧搬重货，15 分钟就完成了原本需要 30 分钟的装卸工作。“这个 1100mm 的侧门开度太关键了，叉车能直接把 1m*1.2m 的托盘推进来，不用二次搬运。” 他算了笔账，“每天装卸 4 次货，每次省 15 分钟，就能多跑 1.5 小时，多接 2 单小订单，至少多赚 100 元。”

　　500mm 的超低货台和 270° 磁吸尾门，也解决了 “体力损耗” 的痛点。“以前搬 50kg 的货物，要抬到 800mm 高的货台上，一天下来腰都直不起来。现在货台低，轻轻一推就能上去，下午装卸完货还有力气接晚高峰的订单。” 李建军说，当天在一条窄巷送货时，270° 尾门完全打开后贴在车身两侧，没有占用额外空间，而同行开传统 180° 尾门的司机，因为巷宽不够，只能倒车到路口卸货，多花了 20 分钟。