u8国际-u8国际官方网站-网址最新合资品牌终于发力了？！

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　　首先需要明确的是，对于一款售价11.99万-14.99万的中大型轿车，我们不能苛求“既要、又要、还要”。作为老牌车企，日产N7这次在驾驶性方面，几乎做到了同价位最强。众所周知，大家总调侃日产是一家能同时造出GT-R和轩逸的神奇车企，“轩逸”也从单纯的车型名称演变为带有调侃意味的标签（如“马路三大妈”之一）。究其原因，除了车主普遍驾驶风格佛系外，孱弱的动力也是关键。而纯电动的日产N7完美解决了这个问题--低配218马力、高配272马力的数据足以一雪前耻。如果说N7是“电动版天籁”，那么有一件事是不可避免要提及的，那就是未来它有可能会受到专车市场的青睐。此时，电耗和充电表现就是影响用户决策的关键了。最近北京夏天来了，外面气温已经悄然升至30℃。由于日产N7空调的制冷能力实在太强，这次我只能设置在25℃自动模式，单人驾驶N7行驶40公里城市快速路（均速52km/h），表显电耗仅为14.8kWh/100km，结合73kWh的电池，实际可用续航大约在450km左右。而在充电方面，日产N7的这块来自欣旺达的磷酸铁锂电池可以支持3C的充电倍率，也就是大约210kW的功率。我们照例在公司附近的360kW极狐超充站测试，车辆从29%充至81%共用时19分28秒，充入的电量为42.97kWh，平均充电功率为132.4kW。在电量为53%时，充电速度达到峰值的191.6kW，哪怕到了81%的时候也有67.1kW。这个充电速度，在十万元出头的价位已经非常能打了。作为对比，同样13、4万价位的秦L EV，官方公布的峰值充电功率为103kW，而18.98万的汉EV，官方峰值充电功率则为130kW，差别还是很明显的。之前有不少暴论调侃“合资品牌一发力”这种说法，仿佛过去几十、上百年的造车经验，在自主新势力短短几年的内卷中就已经毫无价值。诚然，国产品牌通过最近几年的疯狂内卷，已经将新能源车的起点拉的很高。但随着合资品牌放下身段，开始结合本土和自身优势推出新品，多年的经验积累还是会体现在作品中。日产N7虽然看着不起眼，但却拥有几乎挑不出毛病的驾驶性和完全符合人体工学的乘坐体验。在很多细节上，也没有任何令人难受的设计。不得不说，合资品牌这回真的是发力了！