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如果说这是现今中国汽车工业资源的“顶配”,那么全球汽车工业的顶尖资源也凝结在享界S9。据余承东介绍,享界S9经过大师级底盘调校,而首搭全向防碰撞系统CAS 3.0也是和德国供应商共同研发。在这套防碰撞系统中,前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别,新增路面自适应AEB,提前预判精准刹停;首发增强自动紧急转向eAES系统,从仅刹停或仅换道,变成边刹车边换道,应对复杂路况更灵活;防误踩加速踏板,三层防护机制,让驾驶安全达到新高度。
业内人士分析,与其他豪车重点关注驾驶者的体验不同,享界S9最大的优势是后排乘客的舒适体验:后排零重力座椅、后排专属秘书屏、首发复刻影院观影体验的轿车车规级投影巨幕,并具有晕车舒缓模式等。余承东在发布会上也“现身说法”:在享界S9后排可以睡得非常好,而以前乘坐迈巴赫,就算再困也没办法睡着。余承东还直言,享界S9在空间效率、风阻系数、零百加速、续航、能耗等方面都超越传统豪车。享界S9品牌挚友、演员高叶还分享了享界S9独创的一键隐私模式,不仅有可以遮挡视线的电动帘,后排乘客说话的声音也可以被“处理”成前排无法听清楚的形式,以保护后排乘客的隐私。
究其原因,轿车用户对车辆品牌的要求远远高于SUV用户,这也是BBA之所以长盛不衰的核心所在。不过,正是在电动化和智能化浪潮形成的强大市场牵引力推动下,以及消费者认知的逐步成熟与转变,传统燃油车时代形成的汽车市场格局和品牌阶层正在被打破。今年上半年,在堪称巨幅的降价之下,传统豪车品牌并没有得到想见的销量增长,反而有所下滑:宝马集团公布的销量数据显示,今年上半年宝马集团全球共交付121.33万辆新车,同比下降0.1%;梅赛德斯-奔驰今年上半年全球新车总销量为116.86万辆,同比减少6%。
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